斯里兰卡的5个主要港口

斯里兰卡岛国位于印度洋，被孟加拉湾和阿拉伯海包围

。自19世纪和20世纪以来，它已发展成为种植园经济，生产咖啡、肉桂、茶和橡胶，这些仍然是主要的出口商品。英国统治期间港口的发展进一步巩固了其作为南亚地区海上贸易枢纽的地位。

斯里兰卡的主要经济部门是旅游业、稻米生产、纺织、农业、电信和食品加工

。尽管该国拥有丰富的资源，但它陷入了限制基础设施发展的债务之中。以下是该国的主要港口，其中一些是租给其他国家的：

1.科伦坡港 Port of Colombo

科伦坡港是斯里兰卡最大的海港，位于该国西南海岸线上的克拉尼恒河河口。它位居世界港口前25位，是最繁忙的集装箱港口之一，年吞吐量达700万标准箱。该岛国60%以上的国际海上贸易通过该设施进行。它是印度洋的主要港口，拥有世界上最广阔的人工港口之一。它的历史可以追溯到2000年前，当时它是罗马人、阿拉伯人和中国商人使用的主要贸易站。

科伦坡港口位于斯里兰卡金融和商业中心的中心地带，设有多家银行、保险和经纪公司的办事处。为出口目的加工原材料的工厂也位于港口附近，运送锯材、橡胶、机械、纺织品和制成品，如珠宝、玻璃、纺织品、家具和皮革制品，并定期接收原油、机械、钢铁.它也因靠近该设施而闻名，因为南亚第二高的摩天大楼。
作为南亚重要的转运港，科伦坡处理来自和运往欧洲主要国家、东亚、非洲和波斯湾的集装箱和散货。根据斯里兰卡港务局公布的数据，该港口的集装箱吞吐量达到了725万标准箱的历史最高水平，与2020年的数据相比，该港口在2021年实现了5.84%的增长。2021年还有3675艘船舶到港，其中包括3180艘集装箱船。
科伦坡港口于2008年进行了现代化改造和翻新，并疏浚至15m的深度，以容纳吃水更深的船只。该港口占地1200英亩，拥有51个泊位，用于处理除有害物质和易腐烂货物外的各种货物。它拥有超过25个仓库、一个200平方米的冷藏室和四个主要的码头设施。

再也货柜码头:

该港口的两个集装箱码头位于北部和西部港口入口处。两个集装箱码头的总运营面积为45.5公顷，包括四个集装箱泊位，码头总长度为1292m，深度为12至15m。它还有两个支线泊位，每个泊位覆盖350m。码头配备Navis码头操作系统和巴拿马型、超超巴拿马型集装箱起重机、轨道式起重机等高科技设备，可堆放44000TEU干货集装箱和1260TEU冷藏集装箱。其集装箱货运站占地15,000平方米。

统一集装箱码头:

科伦坡港的统一码头占地1.5公顷，包括2个主泊位和一个590m、深度10.5m的多功能泊位。它的堆垛能力为8000标准箱。

南亚门户码头:

该设施占地20公顷，包括三个940m的泊位。它有一个12公顷的堆放空间，540个冷藏箱连接，可容纳1625个标准箱。

科伦坡国际集装箱码头:

这是科伦坡港最大的码头，由四个码头组成，深度为18m，可容纳世界上最大的集装箱船。它还拥有一个57公顷的集装箱堆场和完善的支线网络。国际码头年处理能力为240万标准箱。

2.汉班托塔港 Port of Hambantota

汉班托塔港也被称为Magampura Mahinda Rajapaksha港，位于斯里兰卡南部。它靠近亚洲和欧洲的海上贸易路线、苏伊士运河和马六甲海峡。超过39,000艘船舶和5000艘油轮经过这些航线，节省了运费，缩短了三天的航行时间。它也是该国最多样化的深水设施，于2008年在中国的财政援助下建造，并以99年的租约提供给中国。

科伦坡港口日益严重的拥堵是建造汉班托塔的主要原因。还设想解决该国的后勤问题并提供快速进入国际航道的通道。该港口正在分阶段开发，但它导致了亚洲大国印度和中国之间的冲突，因为后者试图在印度洋建立其至高无上的地位，而前者则努力维持自然防御区。
汉班托塔的海港受到两条312m和989m的防波堤保护。通道宽210m，深17m，可容纳100,000DWT的船舶。该港口拥有处理面粉、水泥、必需品和汽车出口的设施，还提供船舶维修服务。一期建设了一个610米的杂货泊位和两个300米深16米的油码头，以及一个加油设施和一个包含14个储罐80,000立方米的油罐区。该港口还有一个全自动滚装码头，带有用于处理入境和转运车辆的内置坡道。
作为第二阶段的一部分，正在建设一个多功能码头、一个集装箱码头、一个造船厂、化肥厂、仓库设施和转运中心。一旦完成，该港口每年将处理20,000,000个标准箱。码头墙旁边一块60公顷的院子区几乎完工，据说将于2023年投入使用。
3.加勒港 Port of Galle

加勒港位于斯里兰卡西南海岸，是该国最古老的港口。它拥有一个占地320公顷的天然港区，为东西贸易航线上的游轮和商船提供服务。有限的水深使其无法容纳大型船舶，从而减少了货运量。然而，它仍然是斯里兰卡重要的区域港口，是该国唯一拥有游艇停泊设施的设施。加勒港已被国际游艇协会公认为最佳游艇目的地之一。
港口24/7全天候运营，在其主要码头处理各种货物，如大米、面粉、水泥、熟料、石膏和化肥。每年有120多艘船舶到访，能够容纳最大LOA为130m和吃水深度为7m的船舶。该港口自12世纪开始运营，直到1873年一直是最繁忙的港口。在18世纪后期英国殖民政府在科伦坡建造人工港口后，它成为辅助设施，但仍然是提供钓鱼锚地的关键点船只和贸易船只。
在1990年代，该国的大部分国际贸易转移到科伦坡港。从那时起，当局一直专注于将加勒发展为休闲和旅游目的地。港口的战略位置非常适合钓鱼、航行甚至潜水。最近，加勒港开发项目已经启动，打算建造现代化设施，不仅可以容纳游艇，还可以容纳客船和更大的船只。它还旨在改造港口的基础设施并建造防波堤以保护整个加勒湾。
4.亭可马里港 Port of Trincomalee

亭可马里港位于斯里兰卡东北海岸，拥有世界第二大天然海港，也是整个东南亚地区最深的海港。它比科伦坡港大十倍，能够在其锚泊区域容纳任何大小的船只。
它是南亚次大陆唯一一个受到良好保护的港口，因此其战略地理位置以及与斯里兰卡其他港口相比相对较低的拥堵状况，使其成为船舶维修和保养的理想场所。亭可马里也是距离从东印度和北亚抵达的船只最近的斯里兰卡港口。该港口历史悠久，可追溯到探险时代，曾被葡萄牙、荷兰、法国和英国殖民列强占领。在第二次世界大战期间，它被英国皇家海军选为基地。
亭可马里港口处理矿砂和麦麸的出口，并接收水泥、石油货物和熟料的运输。每年约有160艘船舶通过该设施。它有2个多功能泊位，一个水泥码头和一个石油码头。有限的港口设备（例如具有7吨起重能力的移动式起重机和叉车）用于装卸作业。
作为一个重要的散货港口，由于基础设施破旧，近年来货运量减少。它现在用于运输当地商品并接收一些大宗货物。尽管有可用的土地资源和足够的水深，政府仍无法满负荷运营该设施。斯里兰卡港务局制定了一项港口发展计划，将其转变为一个主要海港，拥有一个拥有重工业的工业区、一个豪华旅游区和一个农业加工单位。然而，政府面临债务危机，并一直在寻找潜在投资者。

5.奥卢维尔港 Oluvil Port

Oluvil港口项目于2008年在丹麦外交部的财政支持下启动。该港口将满足斯里兰卡东部地区的需求，并在旨在建设该国东部经济基础设施的Nagenahira Navodaya计划下得到优先考虑。它正在分阶段开发，并在第一阶段完成后于2013年投入运营。目前，它占地148英亩，海港盆地占地16公顷，沿海岸线延伸1.2公里。它分为处理普通货船和渔船的两个主要区域。
商业港口的深度足以容纳5000公吨的船舶，渔港可停泊250艘船只。在扩建的第二阶段，港口将占地259英亩，并建造额外的设施，如存储区、行政大楼和物流中心。将建造一个额外的客运泊位，以方便沿海客运。该港口将迎合源自西海岸的货物，并通过为斯里兰卡东南部地区提供更高效、便捷和具有成本效益的通道，成为该国沿海港口链的重要组成部分。