巴基斯坦8个主要港口

巴基斯坦沿阿拉伯海有1046公里的海岸线，沿海地区有大小港口数个。巴基斯坦的一些重要港口是卡拉奇港、穆罕默德·本·卡西姆港和瓜达尔港。瓜达尔港是世界上最深的海港之一，因其战略位置而具有重要意义。卡拉奇港是巴基斯坦最繁忙的港口，被认为是巴基斯坦的经济中心。让我们来看看这篇文章中巴基斯坦的一些主要港口:

卡拉奇港和港湾

Karachi Port & Harbour

卡拉奇，信德省

UN / Locode: PK KHI

Bandar gāh Karāchī 是与巴基斯坦阿拉伯海沿岸一起运营的大型深海港口。它由海事部所有，由卡拉奇港信托 (KPT) 管理，处理近 60% 的全国货运。卡拉奇港是一个天然港口，自 18 世纪初开始运营，尽管古代港口自公元 8 世纪以来由当地统治者运营。今天，港口坐落在 32 公里的码头和码头上。锚泊深度16米，有41个泊位和8个可供商船使用的码头。

卡拉奇成为英国统治下的重要港口，并拥有新开发的用于改善贸易的设施。现代港口于 1854 年在巴基斯坦海岸附近开放，但通过堤道和桥梁逐渐融入大陆。卡拉奇重要的一个主要原因是它靠近霍尔木兹海峡和苏伊士运河。港口年货物吞吐量6525万吨，标准箱156万标准箱。该港口建有一条11公里的进港通道和2个靠泊区——西码头和东码头。
码头最大可停靠75,000载重吨的船舶，包括3个液体货物泊位、造船厂和修理场、2个干船坞和3个集装箱码头。位于西码头的卡拉奇国际集装箱码头 (KICT) 能够在 600 米的停泊空间内处理巴拿马型和超巴拿马型船舶。位于东码头的巴基斯坦国际码头（PIBT）可处理年产能为 350,000 标准箱的巴拿马型船舶。
Al-Hamd 国际集装箱码头 (AICT) 在 Layari 河附近运营，严格来说不属于港口场所。海港也有海军和商业造船和维修的空间。这些设施包括干船坞、建筑综合体、钢铁处理厂和占地超过 70 英亩的舾装区。卡拉奇港的严重拥堵导致巴基斯坦国际集装箱码头、瓜达尔港、卡西姆港等周边港口的建设和发展。Korangi 渔港已被指定用于缓解卡拉奇渔港的压力，而奥马拉海军基地已接收海军舰艇以腾出卡拉奇的停靠空间。
改善港口的扩展项目包括提高 KICT 和 PIBT 的 TEU 处理能力、新的散货码头、新客运码头的建设以及设施的重建以减少船舶周转时间 (TAT)。

瓜达尔港 Gwadar Port

瓜达尔，俾路支省

UN / Locode: PK GWD

Bandar gāh Gwadar 是阿拉伯海的一个主要港口，由瓜达尔港务局管理。中国海外港口控股公司拥有港口的运营和执行控制权。瓜达尔是巴基斯坦-阿富汗贸易过境的主要参与者，也是拟议中的中巴经济走廊（CPEC）的枢纽。在这些倡议下，港口与海上丝绸之路和“一带一路”项目相连。

瓜达尔港位于伊朗查巴哈尔港附近，靠近阿曼湾和霍尔木兹海峡，是一个深海港口，自 2016 年开始投入运营。它仍处于计划中的 3 个后续阶段的扩张活动中。该港口设有浮动液化天然气设施、瓜达尔经济特区和促进 CPEC 利益的专用设施。
截至 2018 年，目前的年集装箱容量为 3000 万标准箱。到 2045 年，拟议的货运能力为 4 亿吨，而目前的运力为 1100 万吨。扩建阶段分为 3 个阶段，2029 年和 2045 年交付，待定 2 个阶段。拟支持的船级为：
1. 散货船 – 30,000 DWT2. Panamax – 52,000 DWT3. Neo Panamax – 200,000 DWT4. Chinamax – 400,000 DWT5. Valemax – 400,000 DWT6. TI-Class Supertankers – 440,000 DWT
该港口将与红其拉甫铁路相连，以便与周围的工业中心通勤。伊朗-印度恰巴哈尔港的双边扩张可能会开发瓜达尔-恰巴哈尔地区，并导致两个港口的转运设施。

穆罕默德·本·卡西姆港

Port Muhammad Bin Qasim

UN / Locode: PK BQM

Bin Qasim, Malir District, Sindh Province

Bandar gāh Muhammad bin Qāsim 是巴基斯坦第二大港口，也是世​​界排名前 150 位的港口。它是在信德省人工港口建造的深海港口。卡西姆港由海事部所有，自 1980 年开始运营，占地 50 平方公里。运营机构是政府卡西姆港管理局（PQA）。
它处理通过巴基斯坦的海上贸易总额的大约 35%，每年有超过 1,500 个港口停靠，集装箱量为 700,000 标准箱，年货物吨位为 1660 万吨。该港口的潮汐变化为 3 米，截至 2008 年可停泊 75,000 载重吨的船舶。
卡西姆港与 Korangi 工业区、Landhi 出口加工区和多个汽车制造业相连。它靠近卡拉奇港，位于印度河上。该港口与公路、铁路和内陆水道相连。国道、真纳国际机场和印度河连接路线都在距海港 20 公里的半径范围内。为便于管理，港口分为 3 个主要区域：
1. 西北工业区 (NWIZ) – 2,920 英亩2. 西南工业区 (SWIZ) – 1,000 英亩3. 东部工业区 (EIZ) – 8,300 英亩
卡西姆港可供停泊船舶使用的主要设施有：
1. PQA 下的 4 个泊位多功能码头2. 卡西姆国际集装箱码头 (QICT) 下的 5 个泊位集装箱码头3. Engro Vopak Ltd. 下的单泊位液体化学品码头4. 单泊位Fotco油码头下的油码头
卡西姆港未来的扩张项目包括先进的设施，如额外的液体货物码头、集装箱码头、石油码头和钢码头。还计划建造煤炭和熟料处理装置、格拉纳达液化天然气装置和 GasPort 液化天然气浮动终端。最后，发展公路和铁路设施，扩建 EIZ 基础设施，建设纺织城以支持当地产业。
巴基斯坦海关与美国海关和边境保护部队之间的一项新的联合倡议是一个综合货物控制设施 (IC3)，它将在卡西姆港筛选美国运往美国的货物，以提高海上贸易安全并降低这些货物在到达之前的风险美国港口。

穆罕默德·阿里·真纳海军基地

Mohammad Ali Jinnah Naval Base

UN/Locode: Unspecified

Ormara, Balochistan Province

Jinnah Bāhrī Māsthar 是巴基斯坦首屈一指的海军基地，也是该国第二大海军基地。它由巴基斯坦海军独家拥有和运营，是主要作战基地的所在地。它位于俾路支省的马克兰沿海公路上，位于卡拉奇港和瓜达尔港以西240公里处。
真纳基地由国防部配备，建在远离国际领土的地方，完全是巴基斯坦水域。该建筑由巴基斯坦、比利时和土耳其的几个组织承担。最终合同由 STFA 和 STM（土耳其）、Jan De Nul（比利时）以及 FWO 和 MES（巴基斯坦）执行。经过 6 年的建设和装备，海军基地于 2000 年投入使用。
港口拥有世界一流的停泊和服务海军舰艇设施。该港口拥有军舰、潜艇和其他海军资产的泊位，是造船和维修活动的主要枢纽。真纳海军基地与卡拉奇海军造船厂和卡拉奇海军造船厂协同工作，是巴基斯坦武装部队海上分支的重要基地。它的独特之处在于它是海军运营的整个柴电潜艇舰队的唯一前沿基地。
目前，该港口能够同时为多达8艘军舰和4艘潜艇提供服务。在奥马拉运营的学员学院也用于培训和培养未来的海军军官。

凯蒂班德港 Keti Bander Port

联合国/地区代码：PK KBA

Thatta District, Sindh Province

巴基斯坦的 Keti Bander/Bandar 港是该国最古老的港口之一，也是一个支持当地经济的小港口。Keti 位于 Thatta 区，距离卡拉奇不到 4 小时车程，是马诺拉岛附近德巴尔古港口的延伸。现代港口位于印度河上，是一个枢纽，主要是因为它靠近阿拉伯海和 Hajamrao 河。
凯蒂港的主要目的是作为曼苏拉和塔塔地区的渔港。在旺季，从 Keti Bandar 到较大港口进行后续重新包装和出口的鱼品运输很常见。周围的腹地几乎完全依赖港口及其捕鱼活动。当天的渔获物在码头市场拍卖和出售，阿拉伯海的产品非常珍贵。卡拉奇是这些鱼出口的最大目的地。

奥马拉港 Port of Ormara

UN/Locode: PK ORW

俾路支省瓜达尔区

Bandar-gāh Ormara 是一个著名的港口，位于巴基斯坦的马克兰海岸，位于卡拉奇和瓜达尔港之间。它的海上意义可以追溯到公元 40 – 70 年的古代贸易和航海日志（Erythraean Sea 的 Periplus）。自亚历山大大帝时代以来，奥马拉一直是重要的战略要地，因为它提供了通往和控制印度河地区的通道。今天，它隶属于巴基斯坦政府的马克兰分部，由于附近港口的出现，港口和周边腹地的繁荣程度有所下降。
该港口主要处理渔业并将新鲜农产品运送到巴基斯坦较大的港口进行重新包装和随后的出口。被称为 10 号国道的 Makran 沿海公路项目沿着巴基斯坦的阿拉伯海海岸线延伸，使港口重新焕发活力，并引进了急需的设施。这将港口与更大的国家公路系统连接起来，并允许货物和货物通过奥马拉。
真纳海军基地位于奥尔马拉，是该国第二大海军基地。它由比利时和土耳其代表国防部共同建造，增加了该地区的经济活动，渔港接收了新设备，以增加出口到世界各地的新鲜农产品的产量。此外，由于巴基斯坦海军的关键军事资产（包括潜艇和核弹头）位于奥尔马拉，因此已经开发了腹地以满足其需求。附近的 Cadet 学院帮助提升了港口的财政状况，政府计划到 2030 年振兴奥尔马拉海岸线，将海军基地转变为繁荣的战略枢纽。

帕斯尼港 Port of Pasni

帕斯尼 UN/Locode: PK PSI

俾路支省瓜达尔区

位于俾路支省的 Bandar-gāh Pasni 是一个中等海港、渔港和马克兰海岸的海军基地。周边腹地的主要经济来源是渔业，这有助于帕斯尼的交通。由于土地不可耕种，该港口还处理来自其他巴基斯坦港口的货物，为当地人补充食物和其他产品。渔港是现代化的，拥有最先进的设施来加工和包装出口产品。
Pasni 出口货物的很大一部分运往 Turbat（俾路支省 Kech 区）和卡拉奇。运营当局是俾路支省港务局（BPA）政府，港口归巴基斯坦海事部长所有。帕斯尼港是俾路支省和信德省渔业部门研究的一部分。这些地区是主要的出口枢纽，这个港口也不例外。
渔获物通常在港口加工，包装出口，然后运往卡拉奇港的众多渔港。在这里，这些设施符合出口到欧盟国家的要求，并且产品被重新包装以供国际出口。该港口与巴基斯坦的主要城市有良好的公路和空中连接。帕斯尼的海军基地是一个活动中心，促成了附近帕斯尼机场和国道的发展。附属机场联合为巴基斯坦海军、空军和民航航站楼提供运营服务。
与捕鱼和港口活动有关的事务的监管机构属于 1971 年俾路支省海洋渔业法，旨在保护海洋生物和当地人的生计。

吉瓦尼港 Port of Jiwani

俾路支省瓜达尔区

吉瓦尼 UN/Locode: PK JIW

位于巴基斯坦西部的吉瓦尼港是位于阿曼湾沿岸的海军和商业港口。它靠近巴基斯坦瓜达尔港（东 60 公里）和伊朗恰巴哈尔港（西 110 公里）。它靠近这些航运枢纽，导致吉瓦尼和周边腹地的发展。它通过马克兰高速公路（通往卡拉奇）和用于运输新鲜农产品的吉瓦尼军用机场与主要城市紧密相连。
从海军的角度来看，吉瓦尼港位于瓜达尔湾，具有巨大的重要性。它靠近霍尔木兹海峡、波斯湾和阿曼湾；所有这些都是突出的航运路线。位于港口的巴基斯坦海军基地也有一条供巴基斯坦空军使用的简易机场。目前，中国正在就在吉瓦尼建立基地进行谈判，以利用在国外的基地来补充其海上存在。
吉瓦尼将是位于巴基斯坦的第二个中国海军基地（另一个是瓜达尔）。在第二次世界大战期间，吉瓦尼是盟军海军和空军的主要盟军基地。计划建立海上钻井平台并增加港口的捕鱼设施，以注入外国投资（FDI）。现有设施包括靠近海港的冷冻鱼厂。当地人主要依靠向大城市出售鱼产品出口到国外。
补充说明：

加达尼港和拆船场

Gadani Harbour & Ship Breaking Yard

加达尼 UN/Locode：未指定

俾路支省

加达尼港是全球重要的拆船和刮水枢纽。Gadani 横跨阿拉伯海 10 公里，靠近卡拉奇港，是世界第三大拆船厂。它直接与 Alang（印度）、吉大港（孟加拉国）和 Aliağa（土耳其）的其他船厂竞争。Gadani 目前雇佣了大约 6,000 名工人和员工，每年报废近 10 亿吨。在 2009-10 年，107 艘船被打破，这本身就是一项记录。报废的轻排量（LDT）合计超过 85 万吨，比上一年提高 7%。
目前的港口容量每年可破 125 艘载重吨高达 1,000,000 载重吨（超级油轮）的船舶。Gadani 是效率最高的拆船厂，其拆船速度是阿朗和吉大港的 3 倍以上。报废是加达尼的一项突出活动，巴基斯坦政府通过将税收和关税降低 5% 来激励工人和船东更喜欢加达尼而不是竞争设施，从而重振它。