维沙卡帕特南港_Visakhapatnam Port

维沙卡帕特南港是印度13个主要港口之一，也是安得拉邦唯一的主要港口。按货物吞吐量计算，它是印度第三大国有港口，也是东海岸最大的港口。它位于孟加拉湾钦奈和加尔各答港口之间。

历史
尽管英国人在19世纪就感觉到有必要在东海岸建造一个通往中部省份的港口，但英国海军部的H.Cartwright Reid 上校关于在维沙卡帕特南建造港口的提议才获得政府批准。第一次世界大战。内港由孟加拉那格浦尔铁路于1927年至1933年间建造，以促进中部省份的锰矿石出口。该港口耗资3780万卢比，由威灵登勋爵于1933年12月19日启用。
在第二次世界大战期间，港口的军事意义增加了。印度独立后，港口见证了各种五年计划的发展。随着时间的推移，该港口已从一个拥有 3个泊位每年处理13 万吨的港口发展为拥有24个泊位和年吞吐量 6500万吨的港口。根据1963年《主要港口信托法》，该港口于1964年被宣布为主要港口。根据该法，维沙卡帕特南港口信托负责管理该港口。

港口布局
维沙卡帕特南港拥有三个港口——外港、内港和渔港。外港有 6个泊位，能够处理吃水深度达17米的船只，而较小的内港有18个与巴拿马型船兼容的泊位。Vizag 海港在内港拥有两个泊位；EQ-8泊位是全机械化的，而 EQ-9泊位不是。
入口通道以北的海豚鼻山保护海港免受袭击东海岸的飓风的影响。 港口位于沿海河流纳拉瓦格达 (Narava Gedda ) 入海的小溪区域。
腹地和货物
维沙卡帕特南港腹地延伸至安得拉邦东北部、恰蒂斯加尔邦、奥里萨邦南部。铁矿石、锰矿石、钢材、杂货、煤炭和原油是该港口处理的主要商品。截至2019年，它还处理超过70%的尼泊尔对外贸易。
现代化
维沙卡帕特南港正在进行现代化和扩建计划，旨在到2016-17年将其产能提高到1.3亿吨，投资额为13，000千万卢比。距离维沙卡帕特南港15 公里的 Gangavaram 港口落成启用，导致大量交通从维沙卡帕特南港转移。货物运输量的损失是该港口从印度最大港口地位下降的重要原因。
经营Vizag 钢铁厂的Rashtriya Ispat Nigam Limited (RINL)已将基地转移到新港口，并带走了大部分煤炭和铁矿石运输。维沙卡帕特南港目前正在对其外港的煤炭装卸泊位进行现代化改造，以使其能够处理好望角型船舶。这也将解决早先引发全市抗议的煤炭公开处理所造成的空气污染问题。
作为其现代化计划的一部分，该港口还在升级其在外港的杂货泊位，以容纳20万载重吨的船舶，深化其内港入口通道，并加强内港的五个泊位，以接纳吃水为12.5 米的船舶。正在采取的其他步骤包括开发一个卡车停车站和一个多式联运物流中心，采购两艘50吨拖船，以及在内港安装干散货机械装卸设施。还计划搬迁港口的渔港，以扩大泊位和堆放区以及疏浚外港也正在着手将主航道的吃水增加到21 米。
Bhimili的卫星港口
维沙卡帕特南港口信托计划在Bheemunipatnam开发一个卫星港口，以缓解维沙卡帕特南的交通拥堵。该项目预计耗资200亿卢比，将通过公私合作(PPP) 合资企业进行。