电动车锂离子电池国家标准是什么？

随着人们环保意识的增强，电动自行车和电动摩托车逐渐成为消费者日常短途绿色出行的重要交通工具。然而，其在给消费者带来便利的同时，也带来不少烦恼，甚至是各种隐患。2021年07月18日杭州电动自行车自燃事件引发各界关注，也再次让消费者对电动车的使用安全性产生质疑。那么，电动自行车和电动摩托车的电池安全问题该如何保障？

目前市场上销售的电动自行车和电动摩托车电源为锂离子电池或铅酸电池。由于锂离子电池对车型结构、重量及相关性能指标的适应性明显优于铅酸电池，已成为各大电动自行车和电动摩托车企业的首选电源配件。

伊维智库（EVTank）发布的白皮书统计数据显示，2020年中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23.5%，同比增长84.7%。EVTank预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。

锂离子电池的安全性能成为消费者人身安全的重要保障。因此，国家标准化委员会于2018年先后发布了2个轻型车用锂离子电池新国标。其中，GB/T 36672-2018《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子蓄电池》已于2019年4月1日正式实施；GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》已于2019年7月1日正式实施。

这两个国家标准到底规定了哪些测试来检验锂离子电池的安全性能呢？

一、GB/T 36672-2018

从电气性能、环境可靠性、机械可靠性、安全性、蓄电池控制单元和动力线路等方面对电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子蓄电池进行安全验证，涵盖30余项测试：电气性能（室温放电容量、单体及模块电性能、循环寿命、温度场均匀性、额定电压等级、蓄电池系统的绝缘电阻、高压断电保护）、环境可靠性（温度冲击、湿热循环、盐雾、高海拔、防护）、机械可靠性（耐振动、耐冲击、锁止固定）、安全性（蓄电池单体及模块、过充电保护、过放电保护、过温保护、短路保护、海水浸泡、外部火烧、跌落）、蓄电池控制单元（BCU输出显示的信息、蓄电池数据采集、故障报警、电池充放电保护、BCU与整车控制器/电机控制器/充电机与CAN通讯功能）、动力线路（保险控制、动力电缆与安装、动力电缆连接器）、控制线路（材料、线束、连接器）。

二、GB/T 36972-2018

从电性能、安全要求、保护能力要求和组合外壳安全等方面对电动自行车用锂离子蓄电池进行安全验证，涵盖20余项测试：电性能（常规放电、大电流放电、低温放电、高温放电、荷电保持能力及荷电恢复能力、长期贮存后荷电恢复能力、循环寿命、内阻）、安全要求（过充电、强制放电、外部短路、挤压、机械冲击、振动、自由跌落、低气压、高低温冲击、浸水）、保护能力要求（过充电保护、过放电保护、短路保护、放电过流保护、静电放电）、组合外壳安全（模制壳体应力、壳体承受压力、壳体阻燃性）。

现有的电动自行车和电动摩托车电池国家标准都从电池使用性能和安全性能两方面规范了电池安全，符合国家标准的锂离子电池的安全性能是有保证的。

对电动摩托车和电动自行车生产企业而言，须在电池研发设计阶段就对标国标，保证从原材料选购、产品设计直至终端产品性能都符合国标要求，确保出厂的电动自行车和电动摩托车的电池安全性。

对消费者而言，应购买正规厂商生产销售的电动自行车并切勿私自改造电动车电路或更换不同型号的电池。不同车型往往适配不同型号的电池，正规厂商生产的不同车型的适配电池在出厂前一般都已通过整车和电池部件测试，安全性能相对可靠。如确需更换电动车电池应由具备相应资质的合格售后服务机构进行更换，避免错误选配电池种类，导致电池电压、容量与电动车原设计电路不匹配，而造成不必要的财产损失和人身伤害。

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