集装箱不平衡附加费英文：Container Imbalance Charge简称：CIC
CIC集装箱不平衡附加费的来源：
数据统计，全球的现存集装箱总数大约3800个，同时，每年大约新增加200万个标准集装箱，其中 接近10%的集装箱处于空载状态，例如：当一个集装箱到达其目的地卸货返航时，由于经济的衰退 和疫情的影响，经常遇到无货可载而空仓返回的情形。
根据加拿大交通地理学者让-保罗·罗德里格 (Jean-Paul Rodrigue) 的说法，航运公司每年花费 高达 1100 亿美元来管理其集装箱资产——包括采购、维护和维修。空集装箱的成本占总运营费用 的 15%。为了抵消因运输而产生的闲置成本，航运公司会在某些出口航线上征收集装箱不平衡附加费(CIC) ，每个标准箱的价格范围在 100 到 1,000 美元之间。因此，各国在进口商品方面面临更高的成本 。
中国CIC的征收情况：
中国出口东南亚集装箱过多，近年来航运船公司开始对东南亚航线征收CIC费用，一般收费标准是 300 元 / 标准箱左右，由发件人(Consignor)承担，造成出口者成本也随之上升，CIC费用是继EBS费用后，出口国外的又一个新的附加费。CIC费用和EBS费用一样，表面为船公司合理增加，实为霸王收费。但货主作为弱势一 方，只能无奈接受。
集装箱不平衡的案例：
2020年秋季，全球最大的集装箱航运公司马士基表示，印度的出口反弹相当惊人。7 月至 9 月，印度的出口量增长了 24%；与此同时，进口减少了 28%，随后状况长期持续，出口上升和进口下降对任何国家来说都应该是个好消息，但是，当该国没有足够的集装箱来进行上述出口时，就不是那么好了。
行业专家和公司高管表示：“出口的突然好转和进口的下滑，尤其是来自中国的进口，造成了出口集装箱短缺。”他们补充说：“出口商进入集装箱的等待时间现在是两到三周，而之前最多需要四天。”集装箱短缺不仅限于印度；这是一个全球性问题，因为集装箱是全球经济循环的一部分。
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