tanjung priok_丹戎不碌_雅加达港口

Tanjung Priok 港（印度尼西亚语：Pelabuhan Tanjung Priok ）是印度尼西亚最繁忙和最先进的海港，处理了印度尼西亚50% 以上的转运货物运输。该港口位于雅加达北部的丹戎不鲁克，由印度尼西亚国有PT Pelindo II运营。2016年、2017年和2018年港口分别装卸620万标准箱、692万标准箱和780万标准箱货物，总运力约800万标准箱。集装箱港口在2019年劳合社百港排名中位列全球第22位。

Tanjung Priok港有20个码头：杂货码头、多功能码头、废料码头、客运码头、干散货码头、液体散货码头、石油码头、 化学品码头和三个集装箱码头，76个泊位，码头长度16,853米，总库区面积661,822m2，库容401,468吨。

tanjung priok港口扩展：

该港口是东南亚效率最低的港口之一，周转时间是新加坡的 6倍，而且由于海关处理缓慢以及港口容量有限而严重拥堵。港口容量方面，目前正在进行两期“新普鲁克”扩建项目，预计将于2023年全面投入运营。新普鲁克港（又称卡利巴鲁港）全面投入运营后，将增加年产能Tanjung Priok的三倍以上。

年产能将从500万个20英尺标准箱 (TEU) 增加到1800万个标准箱，港口将能够在 300米宽的双向通道中为 3E 级集装箱船（容量为18,000标准箱）提供便利海道。
一期工程已于2016年完成，有助于提升港口绩效。在港口的停留时间，曾经是7天，现在缩短到近 3 天。 拥有8台每小时可移动 30个集装箱的起重机和可停靠吃水深度达16米的船舶的泊位，被称为NPT1的新码头可容纳最大容量的集装箱船15,000标准箱。 码头用地面积32公顷，码头长度450米。国营港口运营商 Pelindo II 与日本-新加坡财团的合资企业在 PT New Priok Container Terminal1 (NPCT1) 下处理该项目。

JICT码头:

该港口的集装箱码头被称为雅加达国际集装箱码头（JICT），由和记港口控股运营，Pelindo II是印度尼西亚最大的集装箱码头和该国的国家枢纽港。 2011年4月，JICT获得了亚洲货运和供应链奖（AFSCA），作为小于400万个20英尺当量单位处理能力的码头最佳服务质量和技术创新。

马伦达码头 Marunda terminal:

PT Karya Citra Nusantara (KCN) 经营 Marunda 港口，该港口旨在减轻丹绒不鲁港口码头的散装装卸负担。该港口的1 号码头自2018年以来一直在运营。另外两个码头正在建设中。一旦建成，该港口每年将能够处理来自50艘船舶的约 30至 3500万吨散货。港口将拥有三个码头/码头，总长5,350米，支撑区域占地100公顷。

Tanjung Priok 港历史：

最早提到雅加达作为沿海定居点和港口的记录可以追溯到四世纪印度化的塔鲁马纳加拉王国。公元 39年，普纳瓦曼国王在爪哇岛北部海岸建立了巽他普拉作为王国的新首都。 Purnawarman 留下了七块刻有他名字的铭文的纪念石，遍布整个地区，包括今天的万丹省和西爪哇省。Tugu 铭文被认为是其中最古老的铭文。
Tarumanagara的势力衰落后，它的所有领土，包括 Sunda Pura，都成为Sunda 王国的一部分。港区改名为 Sunda Kelapa，是根据一位印度僧侣的 lontar 手稿所写的，该手稿现在位于英国牛津大学的Bodleian 图书馆，以及 Bujangga Manik 王子的旅行记录。
到14世纪，巽他喀拉巴成为王国的主要贸易港口。第一支欧洲舰队，四艘来自马六甲的葡萄牙船，于1513年抵达，当时葡萄牙人正在寻找香料，特别是黑胡椒的路线。

MS Pieter Corneliszoon Hooft于 1930 年代初停靠在丹绒普鲁克港。

荷属东印度群岛需要一个新的港口来取代西部的Sunda Kelapa港口，该港口对于苏伊士运河开通导致的交通量增加来说太小了。Tanjung Priok 港口的建设始于1877年，同时还有Tanjung Priuk 火车站和其他配套设施。
新港口的建设由总督 约翰·威廉·范·兰斯伯格(1875-1881) 开始。新港口被命名为Tandjong Priok。为了支持新港口的功能，建造了一些设施，例如丹戎普鲁克站（ Tanjung Priuk Station，1914年）。
该港口是海上丝绸之路的一部分，从中国海岸经苏伊士运河到地中海，再到亚得里亚海上游地区的里雅斯特，铁路连接中东欧。