c919适航证成为遮羞布（C919为什么无法取得适航证）

国产大飞机C919全球首单，这架飞机飞行效果如何？

我国商飞集团签署了国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东方航空集团将引进国内首批5架C919大型客机，争取年内交付。再过不久，国产大型飞机将在蓝天上翱翔，未来也将走向世界。目前，C919还没有获得欧美适航证书。但是我国民航飞机适航审定中心向C919颁发了首批型号审定证书，由此，C919的研发制造工作将进入“局方审定”阶段，一般进入这个阶段通常都能取得适航证书。

我们国家上个世纪就开始研究大飞机了，当时美国波音领先，我国和欧洲紧随美国之后。之后由于美国麦道公司要与我国合作，我国将研发正在试飞中的运10大型飞机下马，几年后，美国麦道公司因各种原因破产，以至于耽搁我们的航空制造业几十年，让欧洲的空客与美国并驾齐驱，我们国家只能暗自叹息。

知耻后勇，后来居上。如今我国的C919飞机安全系数要好于波音同型号的飞机。因为波音同型号的飞机这几年连续出事故，事故的赔偿至今还没有完毕。世界许多国家都在禁飞波音同型号的飞机，至今还没解禁。我国的C919从设计到试飞都比美国先进多了。所以C919订单大把大把的，又惹美国眼红了。

美国是世界第一，可是美国总害怕别的国家超过自己，所以美国总是不断的打压老二。我国现在已经处于世界第二的地位，是世界工厂，可是我国工业水平大而不强，很多高科技行业还在发展之中。特别是民航飞机，一直是美国和欧洲统治着世界。我们想进入，他们一定会给我们出难题。看一看美国打压中兴华为的卑劣手段就能断定，我们的大飞机要取得美国和欧洲适航证是不可能一帆风顺的。

可是我国有庞大的市场，完全可以支撑国产大飞机的发展，我们一定要刻苦攻关，努力实践，制造出质量优异的飞机，先满足国内市场需要，只要我们强大了就能去的欧美的适航证。牵扯到具体利益的时候人家欧美肯定不会放松的，特别是波音和空客，我们国家的飞机肯定被刁难！但如果国产大飞机有他们没有的优势，按照资本主义趋利的本性，自然会放松对我们的过分监管。

我国民航局的飞机型号认证和美国FAA是互认的，只不过老美不一定买咱们的飞机而已，现在需要我们自己证明C919的可靠性，需要国内民营航班先飞几年然后没有任何问题，价格真比波音空客都便宜他们可能才会买。欧美的适航证不过是西方国家限制别国飞机制造的遮羞布而已，波音连自己的安全都保证不了。

所以，C919短期想拿到FAA取证比较难，主要是来自政治阻扰。抛开政治因素，我国的919技术上符不符合欧美FAR的标准呢？答案是完全符合，c919要得到美国的认证，美国肯定要设置很多障碍，不仅仅是飞机的技术问题。最后估计我国还要跟美国进行一一番博弈才能获得faa的认证。要想产品有人用那就要有人敢尝试，欧美不给我们打开市场这一切都是空谈。现在就看东航明年运营c919时的情况吧！

C919完成取证试飞，没有FAA适航证，就只能在国内飞吗？

C919完成取证，试飞对于一些没有FA市场正的飞机来说并不是只能在国内起飞，这只是一种试飞的过程，能够检验出一些问题，更能够保证安全。

在7月19号的时候可以看到这样的消息，C919这架原型机已经完成了试飞任务，在8月1号的时候就宣布了这架飞机，已经完成了取证试飞还通过了关键性的考验，这是国产的大客机。当完成取证试飞之后，也就相当于人们研究生毕业完成了论文，答辩，答辩通过之后就可以等待审核，审核通过之后就可以发放毕业证书，这架飞机就可以投入到商业运营模式当中。这架飞机虽然完成了取证试飞，但是会发现对于中国民航的适航证来说，肯定是没有问题的，在之前就已经申请了适航证，而时间是比较久的。

在中国和欧洲之间也是有一个复认协议的，所以取得这样的证书也是非常难得的一件事情。因为faa和caac之间没有赴任协议，并且他们的生效时间也是不一样的，没有这种认证，就不能够有其他方向的发展。最关键的就是适航证这也是一种客机的标准，对于一些发达地区来说，这些都以及成为了一种规则，更是一种体系。

如果没有适合自己的体系，就不能够通信传球。可以发现，每一种地方都有规则，只有达到相关的规则才能够完成这件事情，没有规则就不成方圆。如果没有取得这种证书会发现飞行的区域也会受到限制，也会比较麻烦，只能够在双方领空内进行商业飞行而C919还可以出口给更多的国家，不需要欧美的认证，只需要互认协议就可以，最主要的因素和决定性的因素也是我国在这些地区的影响力。

C919于9月19日获颁适航证，国产客机能否走出国门？

如今c919有了适航证，国产客机就能出国门了！其实，不发适航证，国产飞机就“飞不出”国门？我国早就想好对策！

长时间以来，全球民用航空飞机生产与制造被控制在西方国家的手中，使得这些国家拥有行业标准的制定权。以国产C919大飞机为例，这款飞机在国内已经运行多年，却一直不被允许在国外航运，就是因为没有适航证。

世界上能够发放适航证的航空管理局非常少，只有两个，一个是美国航空局，另一个是欧洲航空局。只有具备适航证之后，飞机才能够用于对外贸易，才能够被其他国家所购买，也是国内航空公司将C919大飞机飞往国外的一个前提条件。国内的C919大型客机一直申请适航证的发放，但一直被航空局拒绝，很可能是部分国家从中作梗，给我国的航空运输发展制造困难。

众所周知，世界上能够拥有标准飞机生产的公司只有两个，一个是来自美国的波音，一个是来自欧洲的空客。

这两家民用航空飞机生产公司每年所创造的利润都非常高，是两个地区垄断全球国际航班的重要工具。国产C919客机一旦能够在国际上通行，直接影响的便是这两个公司的利润，将直接打破两家公司垄断世界市场的格局。这必然会侵犯到美国与欧洲的利益，这也是他们设置阻碍的原因。

国内的运输飞机想要发展，就必须走出国门，不仅仅在国内通航，还需要在世界的其他国家通行。

在没有适航证的前提下，C919大型客机想要飞往其他的国家，就需要得到该国的特殊许可，就需要我国与该国签订通航协议。为了能够得到海外国家的认可，C919大型客机的测试难度非常高，测试时间也非常长，只有在保持极为良好的成绩下，才会用来航运。

久久没有拿到适航证的C919大型客机，开启了与多国的适航协议谈判，并成功地与20多个国家签订了航空运输协议。

也就是说，我国的C919大型客机可以在不经过航空局的同意下，仍然能够从国内起降，并飞向国外。