日本航空发动机（日本航空发动机与中国）

日本能造飞机发动机吗

本在同三大发动机公司的合作中基本上将发动机中最重要的核心机都走了一个遍，生产纯日本产的发动机在技术上并不存在问题，目前还不能在民用领域看到日本纯国产的发动机原因很多，其中最主要的是市场这个大问题。

而军用领域就不存在这个限制了，日本最新的P-1反潜机使用的XF7-10大涵道比发动机就是日本纯国产发动机，此发动机具有高燃烧效率，低油耗，低噪音这些民用发动机常见的性能。

日本发动机协会简称JAEC成立于1981年，由三家企业组成，他们分别是石川岛播磨重工，三菱重工和川崎重工。这三家重工是日本军工的顶梁柱，除了在军品领域享有盛誉外，在民用行业更是出类拔萃。三菱重工在燃气轮机领域拥有极大份额，是世界三大燃气轮机提供商之一。石川岛播磨重工在涡轮领域更是一绝，在汽车用涡轮增压领域拥有很大市场份额。对比三菱和川崎，石川岛播磨重工的军用背景更加浓厚，目前日本的大型军用舰艇大多都是这家公司生产，战斗机发动机也都是这家公司代劳。川崎重工则在飞机领域拥有比较大的份额，新一代P-1反潜飞机和C-2运输机都是这家公司的产品。代表了日本重工领域顶级技术的这三家公司组成日本发动机协会也一定实力不俗。

JAEC成立到现在已经参与开发了多种飞机发动机，ARJ21也使用了JAEC所参与开发的发动机。

日本JAEC成立的最初目的是同欧洲发动机公司合作开发新一代民用飞机发动机，这就是国际航空发动机公司（IAE）。IAE发动机产品V2500，它是A320客机的选用发动机之一。

在民用航空发动机领域，美国GE，英国罗罗，加拿大普惠占据着绝对的优势，想进入这个市场分杯羹几乎是不可能的。对日本来说，选择和这些公司合作开发才是唯一的可行之路，在民用领域不断的提高份额，锻炼队伍才是日本企业的一大出路吧。在V2500发动机中，日本公司占据23%的份额，为其生产风扇，低压压气机，涡轮轴。在V2500发动机项目中，英国罗罗和美国PH各占30%左右的份额，德国和意大利公司占11%。

除了和罗罗，PH外，日本JAEC还同另一个巨头美国GE共同开发著名的CF34发动机，这是全世界卖的最好的发动机系列。我国的ARJ21也是使用这个系列发动机中的10A型号，这是专门为中国开发的，可以在我国的高原地区使用。

在CF34发动机项目中，日本是通用公司唯一的合作商，占30%的份额。主要为其提供风扇，齿轮箱，高压压气机后端，低压压气机，涡轮轴等部件。

进入新世纪，借助日本良好的基础工业能力，日本成为世界发动机巨头们争相拉拢的合作伙伴，日本生产的耐高温材料成为各大发动机厂商必须得到的资源。在波音787上使用的两种发动机，通用的GEnx，罗罗的T1000都使用了日本的零部件。主要包括燃烧室，高压压气机，低压压气机及其涡轮轴等部件。

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日本是否有能力独立研发先进的航空发动机？

工业之花不是你觉得就能“觉”出来的。

日本有能力发展，并且参与了众多国际联合项目，而且在一些具体技术项目上有比较的水平。但是，他没有独立研发的能力，还有环境。

先进航发是和先进军机配套的（民用更不用想了）的，但是米帝是严厉压制日本先进军机的发展的，什么项目都要参与“参合”一番。而且核心关键部件一定要“共同开发”并且采购美国产品。一来是限制其技术能力，控制技术范围，掌握供应命门，二来是获得军火出口的大笔利益。发动机也是其中的关键。米帝宁可授权日本组装先进的军发，也不允许他自己研发。狗链子不能松的。

本田的航空发动机有多强？

本田的航空发动机在全世界范围内还是比较厉害的，因为本身第二次世界大战的时候，本田公司就作为主要的飞机制造商，为日本生产了大量的飞机，因此本田公司拥有雄厚的技术力量以及技术储备。现在本田公司的航空发动机种类型号非常的多，而且特别是他的单晶叶片技术几乎无都超越了美国，本田的航空发动机单晶叶片可以忍耐5000度以上的高温，在这样的高温环境下还可以坚持20分钟，而如果是其他材料的话几乎在一瞬间就软化了。

另外一方面，本田的航空发动机细节设置的也非常好，所以这个航空发动机的推重比达到了10:1。也就是说这个航空发动机一吨的重量就可以有十吨的推理，这个推动比例几乎达到了美国现役第四代战机f22上面装备的发动机。因此现在本田的航空发动机其实对我们国家是严禁出口的，而我们国家由于整体设计的落后，所以导致和日本的航空发动机，最起码有30年的差距，因为我们国家的发动机推重比只能打到7:1左右。