东方航空公司董事长（东方航空公司董事长答记者问）

东航合肥公司总经理是谁

李养民(中国东方航空集团有限公司副董事长、总经理

李养民，男，汉族，1963年8月生，毕业于中国民航大学、西北工业大学，获得硕士研究生学历，复旦大学获得高级工商管理（EMBA）学位，教授级高级工程师资格。现任中国东方航空集团有限公司副董事长、总经理、党委副书记，东航集团董事、总经理、党组副书记。

国务院就东航坠机举行发布会，援助及服务工作进行的如何？

首先，对事故原因没有明确的判断。我们将尽最大努力向各方收集证据。中国民航局通报称，飞机在此次事故中受损严重，调查难度很大。鉴于调查刚刚开始，以目前掌握的信息，尚无法对事故原因做出明确判断。下一步将全力以赴收集各方证据，重点在事故现场寻找飞行记录仪，全面分析事故原因，找出事故原因。深入而全面的方式。

其次为做好旅客家属救助工作，中国民航局迅速开通救助热线，东航通过各种渠道主动联系家属，全面掌握旅客尽快提供信息。内联系到全部123名旅客家属，选派160余名救助专家开展“一户一书一专班”救助服务。疫情形势严峻，建议家属可以留在居住地联系我们的工作人员，也可以及时了解事件信息，妥善沟通善后事宜。”中国东方航空云南有限公司董事长表示。

再者国家应急指挥部发布了东航客机失事调查进展情况。国家应急指挥部在广西梧州召开新闻发布会，通报东航客机失事调查进展情况，并回答社会各界提出的有关问题。中国东方航空公司客机失事细节已公布。没有找到幸存者。发布会上宣布，东航MU5735航班从昆明起飞，进入广州管制区，巡航高度8900米。

另外飞行信息记录系统由两套仪器组成。一个是驾驶舱录音机，它实际上是一个录音机。从飞行开始，它就不停地记录着驾驶舱内的各种声音，如对话、公告等各种声音。但它只能保留停止录音前30分钟的声音。第二部分是飞行数据记录仪，将飞机上的各种数据实时记录在磁带上。早期的记录仪只能记录20多种数据，现在记录的数据可以达到60多种。

东航有几个副部级干部

2。

东航行政级别为副部级，董事长和总经理均为副部级干部。

东航是指中国东方航空集团有限公司，是中国民航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所、上海证券交易所成功挂牌上市。

中国东航董事长请辞，他对公司有过哪些贡献？

2022年8月12日，中国东方航空股份有限公司董事会收到公司董事长刘绍勇的辞呈。由于退休的原因，刘绍勇先生已辞去董事会主席、董事、提名与薪酬委员会成员的职务，并根据香港联合交易所有限公司上市规则的要求，辞去授权代表的职务。公告称，刘绍勇的辞职不会导致公司董事会低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作。

2004年8月，当南航陷入危机时，刘绍勇从民航局副局长的职位上加入了南航。面对南航的“重翼”，他在灵活妥善处理账外财务、理顺内部关系后，开始探索和改革南航的体制，通过调研分析已经明确了公司的发展战略，结合中国南方航空公司的实际提出了国际规模网络航空公司的转型目标，依托市场定位为发展方向，大胆改革企业基础管理，加强成本控制、固定资产管理、信息化建设和品牌建设。

以中国东方物流作为国家第一批混合所有制改革试点案例，“6 + 1”刘绍勇向青年学生讲解了混合所有制转变的背景，说明中央全面深化体制改革，积极发展混合所有制经济，对国有企业的改革必须有利于国有资本增值，并有利于提升国有经济竞争力，扩大国有资本功能。混改的目的是使国有企业在改革中更具竞争力和活力，混改的目的是建立符合现代公司治理结构的竞争性和创新性的治理体系。深化国有企业改革和发展混合所有制经济是培养世界级的企业和全球竞争力。从混改到突破体制机制，实现资本聚合和资源整合两个方面的生动故事和详实数据，让青年学生看到混改扩大了国有资本的推动力和影响力，促进了非国有资本和国有资本的优势互补，使各类改革经济主体分红。

在刘绍勇看来，航空公司真正的老板是员工，因为所有的服务、所有的工作都是由员工完成的!如果你想让你的客户喜欢你的公司，你首先需要你的员工喜欢它。员工有很高的认同感和归属感,公司是所有工作的前提。他来到中国东方航空公司后，他在干部会议上多次强调，员工是最宝贵的，问题的关键和重要基础的振兴和发展中国东方航空公司。

首架C919飞机将于今年12月交付东航，中国民航业的一大步！你期待吗？

随着上海与中国东方航空股份有限公司签署C919大型客机首架飞机交付协议，中国民航业的一大步！在此之前,7月19日，中国东方航空股份有限公司董事长胡昌升在上海接受采访时表示，将在今年12月正式交付首架C919飞机，交付地点将在上海浦东机场，并计划在2020年完成交付，成为中国民航首架完全自主研制的喷气客机。2019年7月20日，东方航空将为首架国产大飞机C919交付一架客舱改造后的新机。目前这架新机已进入静态试验阶段，预计2020年完成所有的飞行验证工作并交付用户试用。目前仅有两架大型客机ARJ21与波音737 MAX在中国运营。但在大型客机研发领域，中国民航业还是落后了10年左右时间。

一、中国民航业的尴尬

在我国航空业飞速发展的今天，我国本土研发的喷气客机已经发展到30多款。但是在我国的民航业发展中，并没有太多突破。即使是拥有自主研发设计能力的我国大飞机C919,也依然没有多少市场经验，在国内只有几家航空公司有这样的意愿。但与此同时,ARJ21与波音737 MAX的成功经验也对中国起到了很好的借鉴作用。在我国民航业飞速发展的今天，许多航空公司会选择在没有重大订单的情况下，选择自主研发更大级别飞机。这就意味着，如果我国目前还不能有足够大规模的国产大型飞机需要使用，那么未来就会有更多国家购买这些国产大飞机使用。

二、中国商飞为什么能够自主研制大型客机？

中国商飞之所以能够在这么短的时间内研制出大型客机，这和其不断完善的工业体系密不可分。中国商飞是由原中央机械工业部与中国民用航空局联合重组成立，拥有自主知识产权、完全自主设计制造国产干线民用飞机整机设计建造和国际市场销售能力。目前已形成以上海航空航天大学和中国商飞为核心的产业技术体系，拥有国内最先进的基础工艺和最完善的总装建造技术；拥有完全知识产权、符合适航标准的发动机和机载系统研制技术、并参与国际竞争。