川汉铁路（粤汉铁路）

新中国建的第一条铁路是哪条？

成渝铁路。

成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。

成渝铁路起于成都站，止于重庆站，重庆站→成都站作为上行，反之作为下行成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路，客运里程504km。从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。

新中国修建的第一条铁路是什么

新中国修建的第一条铁路是成渝铁路。

成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。

线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。

1903年，清政府提出修建川汉铁路意向，其西段为成渝铁路；1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始修筑；1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。其后，国民政府更以修路为借口，搜刮民脂民膏，结果只在地图上画了一条“虚线”。

成渝铁路价值意义：

成渝铁路开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。在开通后的60多年里，成渝铁路为四川、重庆乃至整个西南地区的经济发展作出重要贡献。

在对新中国铁路发展分期的讨论中，学界普遍认为1953年至1978年是“中国铁路骨架基本形成”时期，成渝铁路的建成通车正是新中国铁路搭建骨架的“开山之举”。

作为市域公交化铁路，改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联起渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区，江津站至重庆站约需1小时，可形成江津区至主城区的快速通道，能有效促进江津区承接主城区外溢产业，推动中心城市与周边城市有机协调发展，引导城市空间合理分布，打造轨道上的都市圈。

川汉铁路的历史情况

1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：成都府(治成都)-直隶眉州(治眉山)-嘉定府(治乐山)-叙州府(治宜宾)-直隶泸州(治泸州)-重庆府(治巴县)-直隶忠州(治忠州)-夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)-襄阳府(治襄阳)-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。

历史方案

1、1903年，锡良任四川总督时提出的铁路线路计划，主要经由点为：广水、宜昌、奉节、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都。

2、1906年日本人原口建议，湖北境内改为：汉阳、沔阳、沙市、当阳、宜昌。

3、1906年陆耀廷、胡栋朝调研后提出：宜昌、马难坡、两河口、杨家河、马粮坪、大峡口、香溪、姊归、奉节、小江、开县、长寿、重庆。

4、1909年詹天佑提出：宜昌秭归段改为：宜昌、宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪、姊归。詹氏为避免宜归间长隧道的修建，不惜大量展长线路，绕走宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪而秭归，又采用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，在当时由于受施工水平限制，避免长隧道而绕行，有其客观原因存在，惟技术标准失之过低。（詹天佑基本上采用的是陆耀廷、胡栋朝的方法，只是为了避开长隧道和架高桥，局部做了一些线路调整。截至本湖北境内一段312省道公路基本上是沿詹天佑方案修建的，这也是我们今天能看到当年川汉铁路遗迹最多的地方。）

1909年12月10日“川汉铁路”四川段在宜昌府开工，后因四川保路风波停工。1912年1月，民国成立。

5、 1913年9月，南方革命党发动反对北洋政府的所谓“二次革命”最终失败，孙中山等逃亡海外，中国暂时结束南北政治纷争，开始重启国家经济建设。1914年6月，詹天佑出任北洋政府交通部“汉粤川铁路督办”重任，成为川汉、粤汉铁路的最高行政领导。詹天佑指令“宜夔(铁路)工程局”局长李稷勋与美籍总工程师伦多富组建起7个测量队，对原川汉铁路四川承建段(宜昌-奉节-重庆-成都)分头同时重新进行复勘。

6、1915年11月，川汉铁路四川承建段复勘完竣。詹天佑经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，最终比选定线：“成都-简州(简阳)-资阳-资州(资中)-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山(梁平)-开县-小江(云阳)-夔州(奉节)-巫山-巴东-归州(秭归)-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”，这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路”。

詹天佑民国铁路绕过万县，避开分水段大落差的恶劣地质，选择经开县、梁平、垫江达重庆。实际上，历史上的万县原本一直只是奉节夔州府管辖下的一个普通小城，此时尚未开埠，与当时大山里的恩施少数民族小镇一样，都还名不见经传，无足轻重。

7、1917年，美国裕中公司勘测的川豫线方案

自河南信阳，经桐柏至襄樊城以后，循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫阳，越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金堂间，经新都而抵成都之铁路线，全长1460公里。（解放后修建的襄渝铁路基本上与此线路重合。）

8、1919年，中国铁路之父詹天佑去世。1920年，重新回国革命的孙中山在即无第一手地勘资料，又不考虑商用成本的前提下，直接以当时南方分裂政权的广州军政府为放射中心，在地图上轻率勾划出了他个人认为的“西南七路”铁路图（即后来的《建国方略》西南铁路部分），将铁路工程的专业勘定工作完全政治化。不过，这个“个人规划”从来没有实践过。

9、1928年11月，南京国民政府铁道部正式成立，正式开始系统规划全国铁路。

10、1931年，南京国民政府官方正式出台铁路“五年建设近期计划”，计划五年内在全国建成四大铁路网及其联络干线，里程总计达8000km。其中包括川汉铁路：成都-资阳-隆昌-永川-重庆-万县-夔州（今奉节）-宜昌-沙市（今荆州）-汉口，依然采用最便利、最经济的詹天佑长江北岸方案（见附图：民国官方铁路规划）

11、1938年1月，因为抗战，为加强战时运输的统一管制，国民政府颁布《调整中央行政机构令》，将原铁道部、全国经济委员会管辖之公路处、军委会所辖之水陆运输联合办事处撤并为交通部。至此，南京国民政府铁道部正式结束。1931年版中国铁路规划，也成为民国官方川汉铁路最后版本。

情况简介

从晚清到建国前，川汉铁路曾花费了巨资，但由于遭遇两次世界大战，国际贷款不济，只动工修建了两段：1909年11月詹天佑主持修建的长江三峡北岸【宜夔铁路】宜昌至姊归段开工；辛亥革命后1912年鄂境修筑汉口~长江埠~杨家洚段动工，后于1917年停工，到1926年【宜夔工程局】撤消，从1903~1926历时24年用款三千余万银元，西段完成宜昌~姊归段157公里的，40%路基工程，另曾铺轨7.5公里（后改线作废）。东段完成汉口166公里路基（后改用作公路）。

修军用铁路多久

两年。千百年来，四川人出行，只能依靠双脚；运送物资，只能依靠肩扛背驮。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路。四川人迫切地盼望着修建铁路。1904年1月，当四川总督锡良奏准修建川汉铁路后，四川人踊跃筹资修建铁路。可是，由于清朝要收回路权，四川老百姓发起保路运动，使得川汉铁路最终成为一场泡影。

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民国时期，四川人继续为修建铁路而不断努力。然而，到了1949年，四川人梦寐以求的铁路还是地图上的一条虚线，他们依然是“手无寸铁”。



1949年新中国成立后，为了改变西南人民的生产、生活条件，解决他们的出行难，让“蜀道难”成为历史，新中国第一条铁路便放在了四川，这就是成渝铁路。为了支持成渝铁路的建设，国家在财政相当困难的情况下，先拨了2亿斤大米，作为修路经费。

成渝铁路起于成都市，终于重庆市，客运里程505公里，全线共设置站点60个。

1950年6月15日，是一个让无数四川人铭记的日子——这一天，成渝铁路正式开工。



这是一个充满各种艰难险阻的铁路工程。四川是一个盆地，盆地边缘到处都是高山峻岭和深谷河流，这给成渝铁路的修建带来巨大的阻力。当时，筑路工人没有大型的机械化设备，一切都只能用双手进行。15万筑路大军没有被这些困难吓倒。他们用简陋的钢钎、大锤、十字镐等工具，逢山开路，逢水架桥，将铁路路基一节一节地向前延伸。

四川老百姓对修建铁路怀着极大的热情，给予了非常大的帮助。铁路建设需要枕木，他们上山砍伐树木，甚至将家藏的寿材、房料等无偿捐献出来作铁路枕木。四川老百姓一共献出了129万根铁路枕木。



根据史料记载，15万筑路大军的筑路速度非常快，平均每天的进度为5030米。这样的速度，在没有大型机械化设备的上世纪50年代，是不可想象的。

有了各方面的支持，成渝铁路总共只花了1.9亿元，平均每公里造价仅37.65万元。

最终，到1952年6月13日，成渝铁路实现全线竣工。这时候，离1950年6月15日只有两年时间，比计划时间提前了3个月。7月1日，成渝铁路实现全线通车。



四川终于昂首阔步跨入了铁路时代。

成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，也是西南地区的第一条铁路。这条铁路由中国工程师自行设计，由中国工人自行施工，全部采用国产材料。

成渝铁路是连接川西和川西之间的铁路大动脉，不但改变了西南人民的生产、生活条件，还有助于西南地区国民经济的恢复，对于发展工业、繁荣经济起到相当巨大的作用。

在1949年以前，成渝铁路沿线年人均工农业总产值只有183元。到了上世纪90年代初，这一数据就提高到了3218元，是40年前的19倍。



上世纪80年代以后，中国实行了改革开放，成渝铁路已经不适应新时代的经济社会发展。为此，国家对成渝铁路进行了电气化改造。1987年12月，成渝铁路电气化工程全线建成，并通过国家验收。电气化改造后，成渝铁路的年运输能力由610万吨提高到1300万吨。

这相当于是重新建设了一条成渝铁路。

1998年，成渝铁路全线路运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。

近些年，随着宁蓉铁路、成渝高铁等线路的兴建，成渝铁路逐渐淡出人们的记忆中。不过，人们永远不会忘记，成渝铁路作为新中国第一条铁路具备的历史意义。

1911保路风潮中的粤汉铁路、川汉铁路的起点、终点分别是哪》、?

粤汉铁路为广州至汉口,光绪二十二年（1896 年）五月开始修建,1936年才全线通车.

川汉铁路为由成都至汉口.

1952年7月1日什么铁路建成通车

“当他登上复兴号列车时，眼泪流了出来.”

这是李志刚。2015年成渝高铁开通时，他是第一批时速300公里的动车组司机之一。含泪的“他”是他的父亲励国芳。

这是一个祖孙三代都是成渝铁路司机的家庭。一条弯弯曲曲的钢轨，成就了三代人的梦想。

1952年7月1日，新中国第一条铁路干线成渝铁路开通。

成渝铁路开启了一个全新的时代:运输方式的改变，不断拉近两地的时空距离，带动两地经济、人员往来的纽带加强，成为西部地区经济社会发展的“双核”引擎。

李志刚家族的三代人都是参与者和见证者。

未来，以成渝为核心的18.5万平方公里土地、9600万人口，将在中国经济版图中扮演更加重要的角色。

▲成渝高铁

历史性突破

从一周到13小时。

成渝地区修建铁路的想法至少可以追溯到一个世纪以前。1903年，四川巡抚梁向清廷发表演说，建议在成都设立川汉铁路公司，并修建一条从汉口经重庆到成都的铁路。

“四川天府奥曲，物产丰富，只是经营困难，货不能畅通??”

正如西凉所说，四川盆地土地辽阔，气候温暖，物产丰富，但由于交通不便，很难进入全国市场。当时，成都来的货物要销往川外，就要通过水路转运，沿途处处是障碍，要经过崎岖的山峡和汹涌的滩流。

但时局动荡，修建成渝铁路的日程一再推迟。半个世纪过去了，成渝地区没有铺设一根轨枕或一寸钢轨。

新中国成立时，落后的基础设施不仅是成渝地区的困境，也是整个西部地区的困境。当时铁路集中在东北和东部沿海地区，而幅员辽阔的内陆铁路很少。尤其是西北和西南地区，这个问题更为突出。

在西南地区交通不畅，经济发展急需的背景下，1950年春，中华人民共和国刚刚成立，中共中央和中央人民政府政务院欣然批准了关于修建成渝铁路的请示报告，在经济极其困难的情况下，批准“先拨两亿斤大米筑路”。

尽管没有大型机械化设备，路料运输能力极其匮乏，但10万军民奋战两年，终于建成了全长505公里的成渝铁路。这条铁路西起成都，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、潼关驿站，东至重庆。

1952年7月1日，成渝铁路正式通车，成为新中国成立后开通的第一条铁路干线。这一天，成都和重庆之间的旅行时间从一周缩短到了13个小时。

▲1952年7月1日，新中国成立后修建的第一条铁路——成渝铁路通车资料图。

成渝铁路建成后，运费大幅下降，物流更加顺畅。成都平原的米、茶，内江的糖，自贡的盐，荣昌的夏麻，永川的煤，重庆的钢，成千上万的西南产品大量运往华东、华北、中原。

据统计，成渝铁路开通后，四川近3.2万种工业品销售价格降低，农副产品收购价格普遍上涨。

而成渝铁路后续的铁路线也改变了成渝地区的城市布局。过去，四川城镇沿河而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。铁路的开通带动了一批新的工商业城市，如成渝线的资阳、内江、江津，成昆线的眉山、西昌、攀枝花，宝成线的绵阳、德阳、广元等。

▲上世纪80年代，成渝线简阳站客运工作人员为车上乘客倒水资料图。

通道加密

从铁路到“交通第四极”

70年来，成渝地区轨道交通发展迅速。蒸汽机车已被内燃机车和动车组取代，两地之间的旅行时间从13小时缩短到1小时。

往返于成渝间的动车组随车机械师陈对列车提速带来的便利深有感触。

“以前坐绿皮车回家要两个多小时，一周只能回去一次。现在交通很方便，有时候从骑完到回家只需要一个多小时，每次下班都能回家看看老婆孩子。”陈瑜说。

目前，连接成渝两地的铁路增至4条，其中3条为动车组运营，最高时速350公里，是早期成渝铁路的10倍以上。

中国铁路成都局集团公司数据显示，每天有近百趟列车运行在成都和重庆之间，日均客运量近9万人次。节假日即使车次再多，平均客座率也接近100%。

未来，铁路将继续在成渝双城经济圈中发挥重要作用。根据国家发改委发布的《成渝双城经济圈多层次轨道交通规划》，到2025年，成渝双城经济圈轨道交通总规模将达到1万公里以上，其中铁路网达到9000公里以上，覆盖所有20万人口以上城市，形成重庆和成都都市圈1小时通勤圈。

同时，以一条铁路为起点，成渝双城经济圈构建了以干线铁路、高速公路、长江黄金水道为主体的多方位对外联系通道，多层次的轨道交通网络骨架逐步形成。

公路方面，截至2021年底，四川省高速公路里程已达8608公里，重庆市高速公路总里程超过3841公里。目前，四川和重庆共有20条省际高速公路。根据《成渝双城经济圈综合交通发展规划》，2025年双城经济圈高速公路里程将达到1.5万公里以上。

水路方面，长江上游首个万吨级码头重庆新生港开港运营，涪江双江航电枢纽、万州新田港二期开工建设，嘉陵江李泽航运枢纽加快建设。

空中，一批川渝世界级机场正在形成。成都双流机场2021年旅客吞吐量超4000万，重庆江北国际机场同期旅客吞吐量超3500万，成为中国乃至全球最繁忙的机场之一。此外，成都天府国际机场建成运营，重庆江北国际机场改扩建有序推进，万州机场、黔江机场加快建设。

随着成渝双城经济圈在国家战略中地位的提升，成渝地区在2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中被列为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的中国交通第四极。