郑西高铁（郑西高铁起点和终点）

郑西高速铁路线介绍？

郑西高速铁路线（郑州－西安高速铁路）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰客运专线中最先开工、最先建成通车的一段，线路全长505公里，设计时速350公里。全线设郑州东站、洛阳龙门站、西安北站等10个车站。

郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

高铁简介

郑西高铁，是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段。

郑西铁路客运专线东起郑州铁路枢纽郑州东站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站。西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站。郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。

（4）正线线间距：5m。

（5）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

（6）设计速度：350km/h。

（7）到发线有效长度：700m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车运行方式：自动控制。

（10）行车指挥方式：综合调度。

建设历程

2004年郑西客运专线经国务院批准建设。

2005年 9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。

2006年 3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工。

2006年 12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。

2007年 10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工。

2008年 6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。

2008年 7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。

2008年 10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。

2008年 11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。

2008年 12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设。

2008年 12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。

2009年 1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。

2009年 3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。

2009年 5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。

2009年 6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕。

2009年 6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。

2009年 7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号「四电」工程完成。

2009年 9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。

2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。

2009年 12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。

2009年 12月28日，郑西客运专线全线试运行。

2010年 1月28日，郑西客运专线「和谐号」高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。

2010年2月6日郑西高速客运专线正式投入商业运营。

2011年7月1日起实行新的运行图，郑西高铁将“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。

2011年11月1日，在经过多方争取、协调之后，原为越行站的荥阳南站站房工程正式动工，意味着荥阳市民在家门口乘坐高铁的梦想即将变成现实。

建设意义

时速300公里郑州至西安高速铁路客运专线开始通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6-8小时缩短至2小时内。郑西高铁集世界、中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。