对于做FBA物流的人而言，物流这一项的成本很低，基本不会考虑节省这一项的成本来提高利润率。
但是，我觉得这一项的成本，如果能省，那还是尽量节省，特别是大批量出货的公司，一年甚于几百吨，几千吨，如果每吨都能省500-1000的成本，而将这一项省下来的钱发给员工当做资金，不是很好吗？
当然，节省物流费用的前提是保证时效性，货物的安全性，账期等。
如果牺牲账期，或时效或其他方面来换取，而不太建议。
我从货代多年，接触过诸多渠道，货代同行，电商客户等。
在对接之中，发现甚至哪怕是同行客户，有时候，也不能保证对某些渠道熟悉。
比如英国FBA海运。
英国FBA海运，最优的船司是COSCO系，包括COSCO，OOCL等开头的船。
中远系的船，在航程，卸柜等方，不论欧美澳，都是得到很好认可的。
所以在谈英国海运的时候，必然离不开COSCO船。
当然，目前英国FBA海运，以VAT递延为主，不包税的形式，VAT递延之后，需要留意关税情况
这申报价格就有讲究了，对于有关税的产品，申报的多少跟关税多少有直接关系，特别是一些塑料或纺织类产品。
英国的关税率并不高，一般在0，2%，4%，6%等。
但对于一些塑料制品，往往数量多，关税率也高，所以要特别注意。
一般可以在出货的时候查下相关产品关税，核算下预计关税额。
要注意申报的价格，即不能低申报，也不必过高申报，要合理，具体要看产品情况，不能一概而论，毕竟每个产品税率不一。
英国海运时效普遍在35-55天左右，具体要看赶船期情况，还有走的什么船。
英国与美欧不同，有其特殊之处，所以出货的时候，要留意其不同之处，合理高效的出货。
一般而言，英国的价格会比较稳定，包括空运，海运，经常会存在一个月价格都不变的情况。
英国目前后端有快递，卡派等形式。
英国FBA海运后端最优势的快递属于DPD，UPS或DHL没有像DPD一样普遍。
当然，如果是快递到英国，则DHL或UPS为主，目前两快递都有到英国包税或不包税的，出货根据需要安排即可。
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